深评:谋求突围 中国品牌与ICT企业合作

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核心提示:如今亲戚亲戚他们都很习惯用手机到处“扫一扫”的便利生活,这面前反映了中国作为全球最大互联网应用国家的积累,就是本土坐拥了华为、腾讯、阿里、百度等多家世界级的ICT(信息和通信技术)企业,对中国品牌汽车来说,这是一一有另好好多个 天然植物的“借势打力”就是,将创新技术与用户思维融合到产品中,都也能帮助车企大大提升竞争力。

如今亲戚亲戚他们都很习惯用手机到处“扫一扫”的便利生活,这面前反映了中国作为全球最大互联网应用国家的积累,就是本土坐拥了华为、腾讯、阿里、百度等多家世界级的ICT(信息和通信技术)企业,对中国品牌汽车来说,这是一一有另好好多个 天然植物的“借势打力”就是,将创新技术与用户思维融合到产品中,都也能帮助车企大大提升竞争力。



腾讯CEO马化腾在最近举行的智博会上说了一一有另好好多个 金句:产业竞争正由“单打”PK逐渐变为“双打”比赛。他口中的“双打”产品紧跟着亮相:新上市的长安CS75 PLUS成了首款“微信上车”的产品,通过语音和方向盘按键来实现微信功能的应用,引得众多关注。这仅是腾讯跨界合作中的一一有另好好多个 缩影,在腾讯的知慧出行领域,马化腾有近20个合作伙伴,包括奔驰、宝马、奥迪、长安、广汽、蔚来、理想、威马等。

就是绘制一张近几年来汽车企业应对新四化的业务拓展图谱,你就是会发现,华为、阿里、腾讯、百度、滴滴、科大讯飞等一大票国内ICT巨头们都已参与其中。在其他 局势下,利用我国在ICT应用方面全球领先的优势,都也能帮助中国汽车企业获得差异化的竞争优势。



下面亲戚亲戚他们将从好多个“汽车制造商+ICT厂商”的合作案例中,分析探索最佳的“双打”招式。

一一有另好好多个 好的现在开始了了:上汽-阿里的互联网汽车

早在2014年,上汽集团就与阿里巴巴否认了开发“互联网汽车”的战略相互合作,2016年双方推出了“首款互联网汽车”荣威RX5(优惠2万),凭借语音控制、与其他智能硬件互动、自适应地图等创新亮点,荣威RX5上市后曾连续数月月销量过2万,销量口碑双丰收。过后 上汽集团将旗下众多车型纷纷换装基于阿里AliOS的斑马智行系统,也促成了上汽乘用车在市场上的热销。这次合作也成为迄今为止中国品牌与ICT厂商合作成果最大的案例。



分析其他 合作案例,亲戚亲戚他们都也能发现促成其成功的因素有其他。双方一齐成立合资公司的模式,让合作在深层与持续性方面都得到了良好的保障。当然,最重要的还是互联网汽车其他具备的技术水准和基于此开展的充分的市场营销。

从技术层面讲,这套由阿里与上汽合作开发的斑马智行系统与汽车传统的电气系统实现了高效的整合,不仅都也能实现对传统汽车功能的操控,还将阿里巴巴生态系统纳入其中,实现了充裕的信息互联功能。一齐这套系统都也能不断地进行升级,成为中国国产汽车市场上第一款拥有该功能的汽车。而首创“互联网汽车”概念和马云光环加持的RX5将其他 有另好好多个 营销点用到了极点,成功促成了产品的热销,其后被广大汽车厂商竞相模仿。

“本末倒置”的模式:ICT主导-车厂参与

时值百度事先发布Apollo自动驾驶计划,正在积极地开扩亲戚他们圈,此时遇到亟待有所作为的一汽集团,两者一拍即合便促成了合作的签约。而从相互合作来看,双方的合作维度要比“上汽-阿里”更为广阔:包括百度DueOS和Carlife在内的智能网联产品、采用Apollo软硬件平台开发自动驾驶汽车以及百度生态圈内的品牌推广与创新营销等,其中的重头戏是自动驾驶。



『一汽红旗和百度一齐发布L4级自动驾驶乘用车红旗E·界』

2018年4月,一汽集团向百度交付两台可满足L4自动驾驶开发需求的红旗轿车。双方的合作模式都也能理解为中国版的“Waymo-克莱斯勒”,即一汽集团出车,就是给百度进行无人驾驶路试。

2019年8月,百度首批Robotaxi车队从长春运抵长沙,现在开始了了了百度自动驾驶出租车的路试。根据相关计划,到2020年,百度将拥有数千辆红旗L4级自动驾驶量产车完成交付,届时百度出租车项目将建成之类Waymo One的打车服务。



而其他 案例更像是整个中国品牌车企与ICT巨头合作的一一有另好好多个 缩影,合作的目的不会在取得领先,就是保证不会落后;合作过程中,自身的参与度不高,更多的是ICT巨头在主导。

外部势力“趁虚而入”:国际大厂的积极参与

今年4月的上海车展上,最引人瞩目的不会任何一款新车,就是首次以Tier1身份参展的华为。着实亲戚亲戚他们知道的,华为在过去几年先后与几乎国内所有的汽车集团进行了合作,固然直到2019年才谨慎地否认正式进军汽车业,也是为了解决与合作伙伴产生摩擦。



华为徐直军在演讲中提到一有另好好多个 关键词:“不造车”和“增量业务Tier1”,委婉却丝毫无法掩盖华为的野心,即华为目标是成为世界级的Tier1。而要成为世界级的Tier1,因为分析华为要合作的就是全世界的亲戚他们,而不会仅仅局限在中国。

2019年居于的美帝制裁华为事件,让亲戚亲戚他们清楚地了解到华为拥有成为世界级Tier1的实力。作为中国甚至全球最重要的通信厂商,华为理所当然地成为车联网C-V2X的主导者。2017年,全球首个城市级C-V2X车联网项目落户无锡市,随之开展的首期开放道路测试项目中,奥迪是仅有的两家汽车制造商中的一家,充分体现了奥迪对于车联网V2X的重视程度。

华为与奥迪的合作不仅限于此,2018年7月,华为与奥迪否认战略相互合作:华为将与奥迪开展在L4自动驾驶领域的联合创新,旗下首款自动驾驶计算平台MDC移动数据中心被集成到了奥迪Q7原型车中,成为华为在自动驾驶领域的开山之作。



『华为与奥迪开展L4自动驾驶合作』

奥迪一再排在与华为合作的第一梯队,同样的情况报告,博世也是一样。尽管亲戚他们参与的项目一众中国品牌也参与其中,但例行公事的参加与深层参与是截然不同的两码事。就是不加以重视,原来属于另一方的就是就是转变为他人的优势,最终变成市场竞争中的被动地位。

汽车产业与ICT融合创新的探索

当前的汽车产业正在进行百年一遇之变局,这是一块超大的蛋糕,嗅得商机的HBAT等ICT巨头都纷纷加入战团,企图分得一杯羹。而同样在这场变局中的传统汽车厂商却是被迫应战,在与ICT巨头的合作过程中居于着失去核心价值和用户数据资产的担忧,使得亲戚他们不敢不干,却又不敢大干。这也是目前自主车厂们虽广泛布局却深入过高 的主要因为。

上汽与阿里采用合资建立斑马网络的依据其他程度上有效解决了上述的矛盾:技术互补、数据共享、利润同收确保了双方都也能不断地迭代。腾讯与长安目前也在做相关的尝试:双方合资的梧桐车联于2018年10月正式落地,通过其他 平台,腾讯将逐步将自身生态系统移植到长安汽车上,获得其他 入口的一齐也锻造了“最会社交的SUV”原来拥有差异化竞争优势的汽车。



就是对国内自动驾驶路线做一定区分搞笑的话,百度在长沙所进行的自动驾驶属于单车式自动驾驶的范畴,而华为在无锡所做的则其他程度上是车路协同式自动驾驶。结合近两年仅有累积车企如蔚来、小鹏等新创品牌和零星的传统车厂推出L2高级辅助驾驶汽车,更多的中国车企将目光投向了C-V2X方向的问题报告 报告 来看,车路协同式自动驾驶成为中国品牌车企们不约而同的选着。

最大限度地减少对造价昂贵、国外深层垄断的感知器件的依赖,着重利用我国在通信技术尤其是5G领域的竞争优势,“重沟通,轻感知”,这才是我国自动驾驶的正确路径。

总结:

生长在互联网应用生态系统最完备的中国市场上,拥有着独步全球的5G通信技术和基础设施,都也能说中国汽车企业具备了得天独厚的优势。在其他 环境中,中国品牌应该摒弃“不求领先,只求不掉队”的思维,更积极、更专注地参与到符合企业战略的ICT(信息和通信技术)融合创新项目中,力求于百年变局大潮中锻造属于自身的差异化竞争优势。

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