平台通用化思想的延续 浅析蔚揽GTE混动技术

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去年大众品牌携旗下六款插电混动车型集体亮相,并肩国内七大工厂将陆续导入MQB平台插电混动车型生产线。而作为众多PHEV产品中少有的“原汁原味”产品:进口的蔚揽GTE不可能 在一定程度上更能代表大众在该领域的实力。而近日当让我门对该车进行了较为完整版的测试体验,进而对其有了更加直观的认识。当然更多测试体验与数据请关注后续的测试文章,而这里则先从技术深度图为当让我门介绍一下该车的混合动力技术。



大众PHEV车型的集中爆发,自然得益于它的这套适用于MQB平台的通用化混合动力系统。深度图的通用化大大加快了产品的研发与衍生深度图,要我不得不感慨大众对于平台化的理解与执着。



大众的这套混动系统可不可不能不能 划归为P2架构,其特点是电动机位于发动机与变速箱上方靠变速箱一侧,与发动机间有离合器。不可能 和发动机之间有离合器,已经 可不可不能不能 单独驱动车轮;在动能回收时不可不可不能不能 切断与发动机的连接。且不可能 电机与驱动轴之间能与否传动比,已经 不没法 太久的扭矩,可不可不能不能 降低成本和电机的体积。





但传统的P2就有劣势。一般来说没法 在变速箱切换到空挡的已经 ,电动机不能切断与车轮的连接,从而可不可不能不能 用于启动发动机。不可能 变速箱切到空挡深度图过慢,就没法 有一3个额外的启动电机,满足自动启停系统频繁快速启停电机的要求。



当让我门是就有都想到了大众的看家本领之一双离合变速器?没错,通过以换挡深度图快著称的双离合变速器,大众的这套混动系统很好的正确处理了这种 大问题。



在正确处理了混动内控 已经 ,大众并肩对于开花结果的句子期期图片 图片 图片 是什么是什么图片 的句子 图片 期期的当让我门非常熟悉的MQB当家动力1.4T涡轮增压发动机也进行了多项改进,以适应混动长时间停机、频繁启动等运行特色以及实现更高的节能效果。



电池总成的设计与布置上,大众的设计也充整理挥了平台化的优势。将动力电池包布置在原油箱位置,而缩小后的油箱则上移到了备胎位。





最终这套混动系统整合出来的动力参数非常强力,不可能 达到甚至超越了本人传统2.0T涡轮增压发动机的动力水平。



混动系统的管理逻辑则是系统的灵魂所在。大众的PHEV系统最终既可不可不能不能 实现自动化的混动自主管理,可不可不能不能 让用户根据个性化的需求有针对性的选折 具有差异化的混动管理逻辑。

(图中可见,切换到E-MODE纯电模式是有一定条件约束的)













当大众汽车这种 17年全球产量623万台,产品销往全球超过80个市场,并在1有一3个国家的超过80个地区进行生产的庞然大物冲进国内新能源市场的已经 ,恐怕没法 任何有一3个竞争对手会不感受到巨大的压力。已经 的新能源市场必将更加精彩和充满变数。

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